Фото Bugatti EB118

Bugatti EB118 (ItalDesign)

С тех пор как в 1956 г. канула в Лету фирма-легенда Automobiles E. Bugatti, имели место четыре попытки ее возрождения. Все четыре, увы, закончились провалом. Но, видимо, белый свет просто не может существовать без машин с решеткой радиатора в форме подковы. Год 1998-й явил миру пятое (своеобразный рекорд) возвращение к жизни символа автомобильного «большого стиля». Пятое, и будем надеяться, окончательное - ведь операцией (или реанимацией?) руководил непосредственно доктор Фердинанд Пих, глава концерна Volkswagen.

Первый шаг - приобретение прав на использование торговой марки Bugatti - обошелся недешево: по слухам, концерну пришлось расстаться с суммой, эквивалентной $50 млн. Но купить имя - это одно; возродить легенду, создать автомобиль, достойный носить эмблему с инициалами ЕВ, - совсем другое. С механикой все было более-менее понятно: на момент покупки авторских прав мотористы VW вовсю тестировали 18-цилиндровый мотор (см. «Сигнал» % 9'98) нетрадиционной компоновки. Открытым оставался вопрос о внешнем облике наследника столь именитой марки. Ясно было лишь то, что в нем должна четко отслеживаться родословная. Стилистам «народного автомобиля» столь деликатное задание явно не под силу, зато «придворному» ателье Italdesign, которое возглавляет Джорджетто Джуджаро - большой поклонник таланта Этторе Бугатти, - в самый раз. Не последнюю роль в выборе Пиха, очевидно, сыграл женевский салон 1993 г., на котором Маэстро покорил всех изысканным седаном высшего класса Bugatti EB112.

На парижском шоу 1998 г. Bugatti EB118 честно отрабатывал титул шоу-стоппера % 1: на стенде Italdesign у входа в экспоцентр было настоящее столпотворение, напоминающее автомобильные пробки на Монмартре в час пик. Чистый, выверенный, лишенный надуманных деталей стиль. Эдакий «сто двенадцатый» в варианте купе. Но увы, как говорится, дважды в одну и ту же реку не войдешь.

В сравнении с элегантными обводами седана ЕВ118 выглядит грузно и самоуверенно, в частности, из-за непомерной длины капота. Джуджаро можно понять: огромный капот - неотъемлемая принадлежность любого из больших довоенных купе (у Bugatti Т41 его длина превышала 2 метра). Картину преемственности поколений дополняют силуэты боковых окон в стиле Coupe Т50 1933 г., «гребень» - «вспоровшая» капот, крышу и багажник продольная выштамповка - визитная карточка знаменитого Т57 Coupe Atlantique и легкосплавные колесные диски с рисунком точь-в-точь как у «королевских» Bugatti T41.