Фото Chevrolet CERV III Concept

Chevrolet CERV III Concept

Прототип, получивший это название, с виду был похож на раздобревший Corvette Indy: двухместка почти пятиметровой длины и двухметровой ширины визуально была явно тяжелее предшественника. Но только визуально: 1540 кг снаряженной массы - это не так уж много для полноприводного суперкара, оснащенного все той же "восьмеркой" (правда, теперь уже наддувной, мощностью 660 л. с.) и "упакованного" по полной программе. Все электронные "примочки" остались практически прежними, зато изменилась силовая схема, основой которой стала типичная для Lotus хребтовая рама - углепластиковая труба прямоугольного сечения, внутри которой проходит вал трансмиссии. К этой трубе спереди жестко крепились передняя подвеска и картер моста, сзади, помимо аналогичных деталей, еще и двигатель в блоке с 6-ступенчатым "автоматом", а на получившийся силовой каркас на четырех изолирующих гидроопорах ставился кузов.

Таким образом, в 1990 году были созданы теоретические предпосылки для выпуска спортивного автомобиля с идеальными параметрами управляемости и плавности хода, да и скоростные качества обещали быть незаурядными, с учетом коэффициента сопротивления воздуха CERV III 0,274 (для сравнения: у новейшего классического "Корвета" он равен 0,28). Увы, эта ветвь эволюции оказалась тупиковой, как и все предшествовавшие: вскоре ушел в отставку Джордан, Lotus был продан малайцам, и о нетрадиционных "Корветах" вновь забыли.