Фото Chevrolet Corvette Indy Concept

Chevrolet Corvette Indy Concept

Следующая попытка создать среднемоторный Corvette была предпринята лишь во второй половине 80-х годов благодаря энтузиазму и энергии тогдашнего вице-президента GM по дизайну Чарлза Джордана, а также тому, что в тот период в состав концерна входила легендарная британская компания Lotus со своим мощным инжиниринг-центром. Его специалисты выложились на всю катушку: в конструкции кузова нового концепта была использована несущая система из композита с сотовой структурой, в наружных панелях - кевлар и углепластик, все колеса - не только ведущие, но и управляемые, плюс электронная система поддержания устойчивости и активная подвеска, тогдашняя гордость "Лотуса"... Водитель был окружен таким количеством информационных дисплеев, что чувствовал себя скорее пилотом сверхзвукового истребителя, - даже вместо зеркал заднего вида были применены телекамеры. А достойным преемником "ванкелей" стал высокотехнологичный маленький V8: при рабочем объеме всего 2,65 л он благодаря двойному турбонаддуву выдавал 600 л. с. Этот агрегат позаимствовали от гоночного болида, созданного для культовых национальных гонок в Индианаполисе, потому и автомобиль назвали Corvette Indy.

Внешность Indy, дебютировавшего в Детройте в январе 1986 года, даже сегодня не выглядит старомодной. Это биодизайн в одном из лучших своих проявлений - без растительной аморфности, но с грацией и скрытой мощью, присущей некоторым обитателям морских глубин; здесь вполне уместным было бы другое имя, типа Manta Ray или Mako Shark, как у ранних концептов Митчелла. Однако, в отличие от них, Corvette Indy - практически однообъемник: полностью застекленная верхняя часть плавно перетекает в нижнюю, для чего ветровое стекло, перехлестывая через переднюю ось, вливается в ниспадающий капот почти без перелома, а заднее стекло имеет сложную кривизну переменного знака. Ощущение динамизма усиливает высокая "корма", из которой как бы естественным образом вырастает незаметное с некоторых точек взгляда антикрыло. Похожее решение задней части несколько лет спустя нашло применение на серийном Chevrolet Camaro нового поколения, а некоторые другие так и остались "концептовскими" - например, двери, открывающиеся вперед вместе с половинками прозрачной крыши. Кстати, что касается последней, то подобных "аквариумов" немало сделала и команда Эрла за 30 лет до появления Indy...

Через два года появилась новая версия автомобиля, снабженная уже почти обычным "корветовским" двигателем, только слегка доведенным специалистами "Лотуса", - атмосферной "восьмеркой" объемом 5,7 л и мощностью "всего" 385 л. с. Вновь начались разговоры о близком начале серийного выпуска среднемоторного "Корвета", а еще через два года, в 1990-м, вернулась старая аббревиатура CERV, на сей раз в сочетании с порядковым номером III.