Фото Gmc Denali Tx Concept

GMC Denali XT Concept

Растущие цены на энергоносители радикально меняют облик американского автомобиля. Новые веяния затронут в том числе и такую икону Америки, как полноразмерный пикап. О знаковых переменах рассказывает Денис ОРЛОВ

Самостоятельно решиться на изъятие у большого пикапа рамы американцы, по-видимому, не смогли. Работу доверили австралийскому отделению Holden, давно и успешно продающему в стране кенгуру непривычные европейскому и американскому глазу помеси легкового автомобиля с пикапом.

Никто не пытается отрицать легковое происхождение этих машин. Собственно, в США когдато выпускались подобные двухдверные пикапы на основе полноразмерных заднеприводных легковых моделей. В известном фильме «Телохранитель» герой Кевина Костнера ездит на таком пикапе Chevrolet El Camino. Однако переход на переднеприводные платформы, строгая сегментация рынка, да и просто веяния моды оставили эти машины в прошлом. Напротив, в Австралии спрос на пикапы такого типа не уменьшается. Причем австралийские гибриды бывают как двухдверными, так и четырехдверными.

Концепт-пикап Denali XT построен на платформе Zeta, используемой также в седане Pontiac G8 и купе Chevrolet Camaro. Фокус в том, что разработкой и этого, первого с 1986 года, заднеприводного «понтиака» также занимались австралийцы!

Так что в подобном трансконтинентальном разделении труда руководством GM прослеживается очевидная логика. Однако, согласитесь, что непросто наделить внушительностью классического американского пикапа модель, чей фас не слишком отличается размерами от обычной легковушки. То есть перед дизайнером Уорраком Личем стояла непростая задача.

Автомобиль по внешним габаритам соответствует традиционным большим американским пикапам. Его длина — 5207, ширина — 1938, высота — 1587 мм. Размерность шин — 255/35R23

Разумеется, получиться у него обязан был молодежный автомобиль. По словам управляющего отделением GMC Джима Баннелла, для тех, «кто энергично трудится, энергично отдыхает и наслаждается активным образом жизни». Пусть даже практические достоинства при этом отступят на второй план. Можно ради эффектного внешнего вида пожертвовать размерами грузовой платформы. Можно и салон сделать строго четырехместным, поскольку индивидуальные кресла"ковши«, обтянутые грубой седельной кожей, смотрятся эффектнее широкой лавки с кожзаменителем. На концепт-траке все можно. А на серийном образце? Это пока большой вопрос. Силуэт Denali XT вышел тоже необычным. Дизайнер учел, что буквальное добавление легковой модели бортового кузова странновато, и удачно изменил пропорции.

Под капотом Denali XT — 4,9-литровый V8 SIDI нового поколения, работающий как на обычном бензине, так и на этаноле Е85

Начинка Denali XT не менее необычна для машин такого класса, чем внешность. Отсутствие лонжеронной рамы позволило существенно снизить массу машины и опустить пол грузовой платформы. Масса — сегодня критическая позиция, поскольку от нее зависит расход топлива. Еще одно решение, позволяющее повысить экономичность Denali XT, — гибридный силовой агрегат. Это уже известная по другим экспериментальным разработкам корпорации система Two-Mode. Ядром агрегата выступает 4,9-литровый (!) двигатель V8 SIDI, который в компании по старинке называют small-block — «с компактным блоком цилиндров». Мотор с непосредственным впрыском работает как на бензине, так и на этаноле Е85. В последнем случае он развивает мощность 326 л. с. От двигателя приводится генератор, питающий электромоторы. На небольших скоростях Denali XT может двигаться только на электротяге. Силовой агрегат оснащен системой Active Thermal Management, позволяющей для повышения эффективности всей системы в целом направлять потоки избыточного тепла от одного узла к другому.

В принципе перед нами практически отлаженная серийная система, поскольку «двойным гибридным приводом» уже оснащают модели GMC Yukon Hybrid и Sierra Hybrid.