Фото Tvr Tamora

TVR Tamora

Появление в программе TVR новой оригинальной модели родстера Tamora еще одно доказательство того, что спрос на традиции постоянно растет. Особенно если они подкреплены соответствующим имиджем и числом лошадиных сил. Времена, когда TVR предлагал необычно высокие параметры за относительно небольшие деньги, давно ушли в прошлое. Чтобы удержать рентабельность предприятию пришлось существенно поднять цены на свои автомобили. Но ведь обладание экзотикой никогда не считалось дешевым удовольствием.

Автомобиль, одновременно напоминающий старые английские родстеры и современные концептуальные разработки, раскрывает свои тайны не сразу. За глубокими жабрами низкого обтягивающего двигатель капота обитает сплошная темнота. В ее недрах компактно разместился мощный 3,6-литровый рядный 6-цилиндровый мотор собственной разработки (!), готовый по первому же требованию показать свой незаурядный потенциал. Его низкое расположение позволило сделать английской "рыбине" хорошую центровку и, как следствие, прекрасную управляемость, что так немаловажно для родстера с претензией на изысканную спортивность. Очень жесткая рама из стальных труб обшита панелями из пластика, это стандартное решение для всех моделей TVR, как и расположение руля только справа, для любого рынка.

Что могут рассказать цифры о TVR Tamora? Многое. До 100 км с места этот автомобиль, весящий немногим больше 1 тонны, ускоряется подобно пушечному ядру всего лишь за 4,5 с. Такой потенциал ускорения в дуэли между светофорами может доставить немало хлопот даже самому Porsche 911 Turbo. Максимальная скорость ограничена 280 км/ч, для открытого автомобиля это более чем достаточно. А эластичный, хотя и нервно раскручивающийся двигатель с крутящим моментом в 393 Нм позволяет нечасто отвлекаться на переключение передач.

Рекламный проспект гласит: "Ручная работа, сделано в Англии". Качество сборки и отделки действительно превосходные, особенно это заметно в скупом, почти спартанском салоне. Здесь много великолепно выделанной кожи и алюминия. Каждая деталь имеет весьма оригинальный вид, будь то глубокие кожаные сидения или переключатели на панели приборов. Многое довольно спорно в смысле эргономики, но, безусловно, очень стильно. Трехспицевое рулевое колесо возвращает в 60-е года, когда о подушках безопасности никто и слухом не слыхивал. В оригинальных тахометре и спидометре стрелки обоих приборов "бегут" навстречу друг к другу -- по часовой стрелке и против. Между ними разместились крошечные и не менее оригинальные часы. В этом автомобиле все напоминает роскошную дизайн-студию.

Tamora просто создан для спокойного дефилирования "без крыши", но между тем остается крайне экстремальным. Как игла прыгает по исцарапанной пластинке, так он проносится мимо перекрестков. Нет желания даже включать радио, настолько занимает внимание сам процесс езды. Выбравшись за город, разговоры про удовольствие от вождения постепенно угасают. Говорить становиться просто трудно. На скоростях за 160 км/ч шум достигает уровня, когда сидящего рядом уже не слышно, только ветер...

Этот автомобиль должен прийтись по вкусу тем, кто больше ценит динамику в чистом виде, нежели комфорт. Поездка по извилистым тропам превращается в игру на грани фола. Любая маломальская прямая заканчивается быстрее, чем ты ожидаешь. Это напоминает игру человека, страдающего амнезией, с собственной памятью. Вот прямая есть... и вот ее нет. Поворот. Наступающая тишина усиливает впечатление нереальности происходящего. С удивительной точностью машина вкручивается в поворот. Ногу на газ. Двигатель тут же откликается грозным р-р-р-р-р... Тебя прижимает к спинке сидения... Новый поворот... Тишина. Не слышно даже характерного скрипа резины, лишь ветер.

На этом испытания не заканчиваются. Замедление автомобиля тормозными механизмами, разработанными таким грандом как AP-Racing, вырабатывает адреналина едва ли не больше, нежели ускорение. Но о чем действительно не стоит забывать за рулем TVR Tamora, так это о приводе на задние колеса. Точность прохождения поворота зависит в основном от правильной и филигранной работы педалью акселератора. Здесь нет никаких намеков на АБС, эйрбеги, "тракшн-контроль" и прочие "несуразности". Все как в 60-е, когда знали толк в спортивных автомобилях.

К покупке TVR вас может подвигнуть и то, что жена соседа давно уже рассекает на Boxster, и новый SLK банкира напротив... И все же, владелец TVR Tamora должен быть со своим автомобилем "одного поля ягодой" -- таким же "прожженным плутом", как эта малиновая британская ракета. Немного безумия с хорошо отточенным водительским мастерством тоже не помешает. Но главным критерием приобретения этого бриллианта должна стать, конечно, ЛЮБОВЬ к нему. Восхищение и зависть соседей будут, в любом случае, приятным дополнением. Tamora того заслуживает.

Технические характеристики

Кузов

Двухместный родстер, длина/ширина/высота/база -- 3925/1715/1204/2361 мм. Снаряженная масса -- 1060 кг.

Двигатель

Бензиновый P6, 24-клапанный, рабочий объем -- 3605 см3, максимальная мощность -- 350 л.с. при 7200 1/мин, максимальный крутящий момент -- 393 Нм при 5500 1/мин

Трансмиссия

Задний привод, 5-ступенчатая механическая КПП

Ходовая часть

Независимая подвеска, поперечные рычаги, стойки МакФерсона, стабилизаторы -- спереди и сзади

Рулевое управление -- реечное с гидроусилителем

Тормоза -- дисковые вентилируемые

Шины -- 225/50 ZR16

Разгон 0-100 км/ч -- 4,5 с

Максимальная скорость -- 280 км/ч